主要内容是把原来工程院里的部级部门变成中心。调整后，比亚迪工程院将拥有十余个R&D中心，R&D方向将涵盖电动车、底盘、车身等多个相应技术领域。这样一来，每个中心都会变成一级机构，之前的部委都会变成中心下面的二级机构。此外，对于电子电器、数字化等重点业务，比亚迪还将在工程院的重组中增加相关业务部门。工程院还将为比亚迪中高端品牌设立独立研究院，分别是旺旺研究院、腾势研究院和新品牌研究院。各研究所将独立配备下属部门，负责各品牌的整体开发和车身、底盘、电子电器等零部件的研发。几乎所有品牌研究所的负责人都来自比亚迪重要车型的开发总监。此前，比亚迪的R&D人员内部流动性很强。据员工透露，前一天还在负责某型号的研发，第二天就被调到另一个项目组了。重组后，随着独立品牌研究院的成立，比亚迪各品牌将有更清晰的人才组织架构。比亚迪也希望通过研发的独立，进一步推动旗下品牌的运营独立，加强资源整合，提高公司整体运营效率。在本次改制之前，比亚迪工程院长期采用部门管理，组织架构鲜有大的调整。然而，随着比亚迪的不断扩张，市场规模的快速增长以及对其品牌新车的需求，比亚迪的R&D压力大大增加。业内人士认为，随着重组的不断推进和中心、自主品牌研究院、新部门的加入，比亚迪工程院乃至比亚迪整体的R&D体量将进一步扩大，R&D压力将得到一定程度的缓解。但据内部员工透露，重组尚未完全完成，对汽车电动化、智能化有关键影响的软件相关中心尚未成立具体业务，改革的影响在比亚迪内部尚未完全显现。公开资料显示，比亚迪的R&D体系由两大核心机构组成:工程院和规划院。工程院主要负责整车设计开发、造型设计、零部件设计开发、整车及零部件检测等业务，规划院负责电动化、智能化方向的技术突破。历史更悠久的工程院成立于2003年8月，比亚迪很多经典车型都是工程院制造的。经过近20年的发展，工程院已在深圳、上海、Xi、长沙、郑州等地设立了分院。业内普遍认为，今年是比亚迪稳定市场份额、创销量新高的关键一年。对于一个全年销量目标为300万辆的电动汽车巨头来说，比亚迪正在努力补齐自己的所有短板。此前，比亚迪率先调整落后的智能领域。电子集成部总监韩冰被任命为智能驾驶研发负责人，比亚迪规划院也对智能驾驶业务进行了变更。韩冰此前在演讲中透露，比亚迪在智能驾驶操作系统、域控制器等关键软硬件设备上基本可以做到自主可控。随着负责车辆设计和开发的工程院重组的完成，R&D能力的提高有望帮助比亚迪取得更好的市场表现。